隧道车辆检测 交通流量调查仪 战略检测器

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安徽 合肥

产品品牌

合肥恩维

产品型号

NW-SVD2.0

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    产地 合肥 是否进口 加工定制
    品牌 合肥恩维 型号 NW-SVD2.0 类型 流量调查设备
     

    NW-SVD2.0是合肥恩维智能科技有限责任公司自主开发的精密仪器,可作战略检测(安置于路段节点附近)、也可做隧道车辆检测、国道、省道、高速公路流量调查仪,也可做战术检测(安置于路口与信号机通信检测)。可测流量、速度、车长、占有率、车头时距、排队长度、车型分类等;可判断交通拥堵、超速行使和逆向行使事件。产品内部机芯如下:

    DSC05170



     

    设备外形尺寸:(长×宽×高:520mm×400mm×700mm)

    二、检测参数精度:

    车辆在双线圈间距范围内保持不变道或不绕开线圈的情况下:

    1、         流量检测精度可达99%

    2、         速度检测精度可达97%

    3、         车长检测精度可达±0.5米;

    4、         时间占有率检测精度95%

    5、         车头时距精度检测±0.5秒;

    6、         排队长度平均检测精度小于±3PCU;

    7、         停车次数精度±2(与黄灯线与红灯线联动检测);

    8、         当平均占有率达到80%并车流平均速度小于10KM/h时,判断为拥堵事件;

    9、         超速速度上限可调;

    10、     逆向行使时有报警输出(需要判断时要定义线圈方向和模式);

    11、   做流量调查仪时最大可测双向8车道,出厂标配可测双向4车道,6车道8车道各增加1000-2000元;

    12、   可根据用户选择配备128*64点阵液晶键盘显示器。

    三、设备特性及技术参数:
         1检测器配置大容量Flash,具有历史数据存储功能,能存储多达10K条日志周期数据,若以60秒为周期,则可存储365日数据。如果通信中断,一旦恢复后,可由通信端口上传历史数据到便携电脑或控制中心,保持数据完整。
         2车检器可全天24小时不间断工作,并可应付绝大多数恶劣天气环境。检测器面板上配有多路LED指示灯用以指示系统及关键部件是否正常工作。
         3内置看门狗电路,定时发出喂狗信号,若遇到故障死机,可自动恢复。
         4内带实时时钟,并内置电池,具备掉电保护功能。
         5具备太阳能、交流电源、蓄电池三电源切换电路,具备过压、放电保护电路。

    6最大可带32个线圈,可测16车道双线圈或32路流量;
         7用户可自行设置检测器的交通参数统计周期,周期长度可在10秒至3600秒之间设置。
         8标准配置2个RS-232/485串行接口、1个RJ45以太网接口,另配1个GPRS接口可选;
         9检测器具有自检故障诊断功能,能提供整机及线圈工作状态等信息。中央控制中心在任何时候对系统的运行状态了如指掌。
         10选用欧标卡式接口,兼容符合 DIN41612标准的车辆检测卡。

         11、电源可选择用普通交流电源还是太阳能电源,太阳能电源费用高昂一些,当用太阳能电源(50W)时,以宽带通信或485通信时可连续工作7个阴雨天,以GPRS无线通讯只适应连续3个阴雨天,但适合无交流电源的场合;

    13、电源:DC 5V/3A 12V /1A

                  AC220V±20%30W

                   SUN18V/50W(太阳能电池)

    14、环境指标:
            温度:-20~70
            湿度:0%~95%,无冷凝

    海拔:≤3000米
    15、平均无故障时间(MTBF):20000小时
    16
    可设置输出实时检测或按周期回报的统计检测两种模式,出厂默认统 计周期为60秒;

    18、通讯方式有3种:RS485/RS232TCP/IP以太网和GPRS无线方式;

    四、差异化销售说明:

       其他地方常规要求如下,可参照我们的技术参数对比,均达到或超过这些常规要求。

     

    – 可检测路上每一车道所通过的车辆数、车辆分类、车辆速度、车辆占有率、

     

    平均车头距离、平均车长等参数;

     

     

     

    – 应能检测到车道上的任何车辆,包括从摩托车到多轴、高车身的车辆,拖车

     

    应作为一辆车检测;

     

     

     

    – 终端处理器应与环形线圈相匹配,并能防止由于邻近车道车辆造成的误检;

     

    – 检测放大电路之间不得出现相互干扰;

     

    – 处理器的检测模块之间不得出现相互干扰;一旦开始进入检测,通道灵敏度

     

    限定值应当自动增加 50%,以避免高底盘车辆通过检测线圈时丢失边缘信号强度。检

     

    测状态结束后,应当立即恢复原来的检测灵敏度;

     

     

     

    – 处理器应能在电源中断恢复后立即自动投入正常工作,亦应能在暂停使用后

     

    或在环形线圈断裂重新接通后,能自动恢复正常工作;

     

    – 处理器在变换工作方式和线圈损坏时应有故障显示;

     

    – 处理器应配置合适的熔断器,并易于更换;

     

    – 处理器可预处理并存贮每个检测点上的各车道交通监视参数,能按 30s、1m、

     

    5m、15m、30m、1h 进行参数累计; 数据上传周期:30s、1m、5m、15m、30m、1h 等可

     

    调;

     

    – 处理器具有存储功能,应能存储 7d 以上的检测数据。检测器与处理板应当采

     

    用串行通信的通信方式,通过内部通信的方式来提供检测信息从而提供数据的精度,

     

    最终提供准确的流量检测数据;

     

     

     

    – 终端处理器配备至少两个通信接口,一个用于现场调试,另一个为接口用于

     

    传到本地控制器,再上传监控分中心监控计算机网络;

     

    – 检测板应当可以支持 300m(标准)的馈线长度,最大支持长度可以达到 700m;

     

    – 传输速率为 2400~9600bps 可调。电感:20~2000μH。

     

    – 存在检测器和有限存在检测器的恢复时间不大于 100ms。

     

     

     

    2.技术指标要求

     

    – 检测速度范围:1~250km/h,误差±3%;

     

    – 计数精度:≥99%,连续车流;

     

    – 占有率精度:≥95%;

     

    – 应能够连续不间断工作;

     

    – 工作频率:16~116KHz 可进行 4 个频率设置高、中、低及超低;

     

    – 灵敏度:7 种灵敏度可选,0.01%、0.02%、0.04%、0.08%、0.16%、0.32%、

     

    0.64%

     

     

     

    – 电磁干扰保护等级:IEC801 II;

     

    – 输出方式:RS485。

    兼容MODBUS协议、。

     

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